《我的前半生》中，不少迷妹欣賞著靳東的高智商、高情商、高顏值。在劇中，靳東非常喜歡從國外空運回價格不菲的魚，而這些魚在運輸過程中也是非常講究的，比如需要從原產(chǎn)地全程冷鏈運輸才能保持新鮮的口感。目前，我國是冷鏈食品生產(chǎn)和消費大國，每年約有4億噸的生鮮產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在未來三到五年，我國冷鏈物流市場規(guī)模將達到4700億元。由此看出，我國對冷鏈物流的需求量巨大，不過目前的發(fā)展規(guī)模還遠遠滿足不了我國的巨大需求，還存在成本高、基礎(chǔ)設(shè)備薄弱、體系不完善等棘手問題。

 

 

冷鏈物流必須進行巨大的資金投入，這導(dǎo)致本就高于普通商品物流成本的冷鏈物流企業(yè)不堪重負。在2015中國冷鏈物流報告中就有顯示，我國4000家生鮮電商中有95%的電商無法盈利，而這一現(xiàn)象的部分原因就出在冷鏈運輸成本過高上。比如說像水果這類易腐食品，在高溫的夏天從儲存到運輸都需要全程冷鏈的保障，冷凍冷藏車需要不停的制冷，設(shè)備產(chǎn)生的電費及后期的維修保養(yǎng)等都提高了成本。

 

 

成本過高讓生鮮電商望而卻步，政府在這一現(xiàn)象出現(xiàn)后，也采取了相關(guān)措施，像近期印發(fā)的《2021年加快內(nèi)貿(mào)流通創(chuàng)新推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革擴大消費專項行動實施方案》，其中，冷鏈配送成為國家重點扶持項目，新能源冷鏈運輸車輛已經(jīng)成為國家重點補貼扶持項目，而且冷庫的建設(shè)也將納入補貼范圍。因此，生鮮電商或冷鏈物流企業(yè)應(yīng)看清局勢，以多方合作、優(yōu)惠政策等方面將產(chǎn)業(yè)帶上“快車道”。

 

 

就像靳東飾演的賀函說的一樣，就是要新鮮才好吃。而這一“新鮮”的背后少不了冷鏈物流設(shè)備的支撐。目前，我國冷鏈產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，相對于龐大的人口基數(shù)，冷庫及冷藏車等資源仍舊偏低，在產(chǎn)地預(yù)冷、包裝、加工等方面設(shè)施不完善，這些都是制約冷鏈物流發(fā)展的“硬傷”。單從冷庫來看，雖然國內(nèi)冷庫建設(shè)速度非�？欤�但功能較為單一，與成熟健全市場相比相去甚遠，冷庫缺口依然很大。冷鏈物流設(shè)備不完善的一部分原因也在于上文中提到的成本過高，一些企業(yè)不能投入過多資金到專業(yè)冷藏設(shè)備中。

 

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另一方面，在冷鏈物流行業(yè)內(nèi)還缺乏一個具體的標準和監(jiān)督機制，導(dǎo)致冷鏈物流體系內(nèi)有許多亂象，比如私自將箱式貨車改裝成冷藏車進行運輸、生鮮等食品最后一公里操作不規(guī)范及“凍化鮮”冒充“冰鮮”等問題頻出。此外，冷鏈物流行業(yè)涉及的各個科研機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)技術(shù)組織分散在各個政府部門、行業(yè)中，使其相互之間難以交流配合，不能形成統(tǒng)一的規(guī)劃，在無形中阻礙了冷鏈物流健康發(fā)展，進一步加劇市場混亂。

 

 

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