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人均冷庫容量0.3立方米的日本，為何冷庫資源依舊不足？
文章出處：展示論壇庫 人氣： 發(fā)表時間：2020-06-30 15:00
據(jù)全球冷鏈聯(lián)盟統(tǒng)計，2020年日本冷庫總量為5620.2萬m3，人均冷庫容量0.5m3。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計，2020年全國冷庫總量約1.3億m3。對比來看，日本人均冷庫容量為我國的3倍之多。近年來，日本冷庫容量依然呈現(xiàn)不足現(xiàn)象。
按使用性質(zhì)劃分，冷庫可分為營業(yè)性冷庫和自用性冷庫。據(jù)日本國土交通省統(tǒng)計，營業(yè)性冷庫數(shù)量占全部冷庫數(shù)量的57.6%，其冷庫容積占全部冷庫容積的88%。日本冷庫協(xié)會2019年11月的調(diào)查報告顯示，過去十年，日本營業(yè)性冷庫庫容約增長了14%。
但是入庫量以每年約2%的速度增長，十年內(nèi)約增長了25%。除去周轉(zhuǎn)較快的產(chǎn)品的影響，在庫量實(shí)際增加了21%。增長了21%的在庫量和增長了14%的庫容明顯不成正比，營業(yè)性冷庫庫容出現(xiàn)不足。
但是入庫量以每年約2%的速度增長，十年內(nèi)約增長了25%。除去周轉(zhuǎn)較快的產(chǎn)品的影響，在庫量實(shí)際增加了21%。增長了21%的在庫量和增長了14%的庫容明顯不成正比，營業(yè)性冷庫庫容出現(xiàn)不足。
日本冷庫十年變化
營業(yè)性冷庫庫容需求狀況
在這里，從庫容（=所管容積，供給）、入庫量、周轉(zhuǎn)率、在庫量、不同商品品類的影響等方面進(jìn)行分析。
庫容：一直在增長，但是近年來港灣地區(qū)用地不足限制了庫容的增長。
所管容積（千m3，2007年前后三年的平均值對比）
入庫量：近十年增長較快
1997年-2007年，因?yàn)榕菽?jīng)濟(jì)崩潰的影響，增長率持續(xù)低迷。
但2007年到2017年，特別是2010年之后，增長率明顯提高。
周轉(zhuǎn)率：流通型倉庫的增加，周轉(zhuǎn)率不斷提高
近年，C級（冷藏）冷庫容積比F級(冷凍）增長較快，流通型倉庫增長較多。另外，與十年前相比，周轉(zhuǎn)率整體上成增長趨勢。
國交省：全國 所管容積（千m3） 周轉(zhuǎn)率（回/年、2007年前后三年平均值對比）
在庫量：過去減少、停滯和最近的增加
平均在庫量（千噸、2007年前后三年平均值對比）
不同商品品類的影響：入庫量和在庫量（1996-2006年和2006-2016年兩個十年）
從入庫量來看，1996-2006年和2006-2016年兩個十年的共同點(diǎn)是，冷凍水產(chǎn)品大大減少，冷凍食品和農(nóng)產(chǎn)品加工品呈增長趨勢。
不同商品品類對入庫量增減的影響度
從在庫量來看，前十年，冷凍食品雖然增長，但是冷凍水產(chǎn)品和畜產(chǎn)品下降，綜合來看影響幅度不足1%。但是后十年，冷凍食品大幅增長，另外畜產(chǎn)加工品、農(nóng)產(chǎn)加工品以及農(nóng)產(chǎn)品都有相當(dāng)大的增長，對在庫量影響較大。
造成庫容量不足的原因分析
需求方
1、食材和食品進(jìn)口量增加
近年來，隨著人們的飲食喜好的變化、外出就餐的消費(fèi)形態(tài)的變化、貿(mào)易協(xié)定的變化、以及受關(guān)稅降低的影響，需要冷藏的食材和食品的進(jìn)口量不斷增加。
2、冷凍食品的需求增大
3、在庫量的周期性變動，季節(jié)性變動
4、短期需求影響
天氣原因：因?yàn)槔湎膶?dǎo)致冰激凌等冰制食品出貨量減少
貿(mào)易協(xié)定的影響：例如因預(yù)期關(guān)稅率降低導(dǎo)致保稅在庫堆積
國際性活動影響：例如面向來日本觀看奧運(yùn)會的游客而增加的庫存（2019年數(shù)據(jù)）
5、多品種，小批量化的配送量增大
托盤數(shù)量增加、保管效率下降等也加劇了庫容量不足。
供給方
1、工業(yè)用地的制約，港灣地區(qū)用地不足
從下圖可以看出東京和大阪和宮城縣庫容量嚴(yán)重不足，首都圈東京周邊的琦玉、千葉庫容量充足，可作為支持首都圈庫容的據(jù)點(diǎn)。中部地區(qū)愛知縣名古屋作為港口城市，倉庫建設(shè)空間還很大。
2、環(huán)境友好型冷庫，脫氟利昂化的要求加大了投資負(fù)擔(dān)
綜合以上的原因，想要盡快改善庫容量不足的狀況，除了加快建設(shè)冷庫之外，還需要合理管理庫存和周轉(zhuǎn)率，及時預(yù)測和調(diào)度季節(jié)性商材和大宗貨物的入庫。
日本冷庫業(yè)界的動向
全國性的冷庫庫容不足的嚴(yán)峻背景下，日本冷庫業(yè)以頭部企業(yè)為中心，積極計劃投資建設(shè)主要港灣和內(nèi)陸地區(qū)的冷庫設(shè)施。
日本冷藏倉庫庫容量排行榜
以日本最大的冷庫企業(yè)日冷集團(tuán)為例。2019年4月數(shù)據(jù)顯示，冷藏倉庫的庫容量約205萬噸（國內(nèi)149萬噸／海外56萬噸），一天平均運(yùn)行車輛臺數(shù)約8000臺（國內(nèi)7000臺／海外1000臺）。在日本國內(nèi)擁有115座冷庫，海外23座（歐洲17，中國4，泰國，馬來西亞）。
在2020年3月期的財務(wù)年報中，日冷說明了中期計劃的進(jìn)展。2021年3月期冷鏈物流部分的銷售額，預(yù)計為2095億日元（前年同期比增加1%），營業(yè)利潤為116億日元（2%減），整體上按計劃順利進(jìn)行。
數(shù)據(jù)來源：2020年3月期日冷年報說明
日冷集團(tuán)在國內(nèi)外積極投資建設(shè)新冷庫設(shè)施。其中處于戰(zhàn)略先鋒地位的是2020年4月開始運(yùn)營的名古屋港物流中心。冷藏能力達(dá)3萬635噸，總投資額101億6100萬日元（約6.4億人民幣）。
不僅可以同時擴(kuò)大東京，大阪及名古屋地區(qū)的庫容量，而且作為推進(jìn)業(yè)務(wù)革新的模范運(yùn)營中心，將導(dǎo)入最新的省人省力化技術(shù)。
在國際方面，在中國以上海鮮冷儲運(yùn)有限公司為中心，在上海和華東地區(qū)擴(kuò)大事業(yè)規(guī)模。
在東南亞，日冷計劃在東南亞國家聯(lián)盟(ASEAN)發(fā)展冷鏈?zhǔn)聵I(yè)，以泰國，馬來西亞為中心構(gòu)筑冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)。
不僅可以同時擴(kuò)大東京，大阪及名古屋地區(qū)的庫容量，而且作為推進(jìn)業(yè)務(wù)革新的模范運(yùn)營中心，將導(dǎo)入最新的省人省力化技術(shù)。
在國際方面，在中國以上海鮮冷儲運(yùn)有限公司為中心，在上海和華東地區(qū)擴(kuò)大事業(yè)規(guī)模。
在東南亞，日冷計劃在東南亞國家聯(lián)盟(ASEAN)發(fā)展冷鏈?zhǔn)聵I(yè)，以泰國，馬來西亞為中心構(gòu)筑冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)。
冷庫實(shí)力排名第二的橫濱冷凍，截止2019年在全日本有45個據(jù)點(diǎn)，海外在泰國有6處據(jù)點(diǎn)，冷庫庫容量超過了100萬噸規(guī)模。
橫濱冷凍也積極投資建設(shè)新的冷藏倉庫。2020年2月在茨城縣的第6座物流中心竣工，【茨城物流中心】的庫容量約2.47萬噸。
此外預(yù)計21年1月竣工的福岡市東區(qū)的「冰島城市物流中心（暫定名稱）」庫容量約3萬2300噸。
新建冷庫均采用自然冷媒機(jī)器，屋頂太陽能發(fā)電系統(tǒng)，電動式移動貨架，以及為了讓叉車作業(yè)更便捷高效，節(jié)省人力，導(dǎo)入導(dǎo)航系統(tǒng)。
同時也計劃導(dǎo)入貨車預(yù)約系統(tǒng)，減少運(yùn)輸車輛待機(jī)時間。
橫濱冷凍也積極投資建設(shè)新的冷藏倉庫。2020年2月在茨城縣的第6座物流中心竣工，【茨城物流中心】的庫容量約2.47萬噸。
此外預(yù)計21年1月竣工的福岡市東區(qū)的「冰島城市物流中心（暫定名稱）」庫容量約3萬2300噸。
新建冷庫均采用自然冷媒機(jī)器，屋頂太陽能發(fā)電系統(tǒng)，電動式移動貨架，以及為了讓叉車作業(yè)更便捷高效，節(jié)省人力，導(dǎo)入導(dǎo)航系統(tǒng)。
同時也計劃導(dǎo)入貨車預(yù)約系統(tǒng)，減少運(yùn)輸車輛待機(jī)時間。
＜自然對流冷卻方式，從天井發(fā)出的自然對流，可以防止食品部分受冷引起的凍傷＞
丸羽日朗物流在名古屋港地區(qū)的大型冷庫正在建設(shè)當(dāng)中，庫容約3.75萬噸。預(yù)計21年4月竣工，投資額達(dá)到70億日元（約4.45億人民幣）。作為為針對周轉(zhuǎn)率較高的加工食品的特化型運(yùn)營中心，為應(yīng)對將來的人手不足采用了全自動倉庫的設(shè)計。
C&F Logistics Holdings Co., Ltd.計劃（19年~21年度）投資建設(shè)7處新運(yùn)營中心。
三年內(nèi)計劃在設(shè)備上投資約370億日元（約2.35億人民幣），其中7處新運(yùn)營中心的投資額約占60%。
18年3月在大阪地區(qū)取得了約7萬立方米的新設(shè)倉庫用地。
一系列的新運(yùn)營中心，都以IT技術(shù)、新的組織架構(gòu)導(dǎo)入為主，旨在提高倉庫內(nèi)以及運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)的效率和安定度。
特別是在首都圈、中部地區(qū)、九州地區(qū)構(gòu)建物流網(wǎng)的同時，在新技術(shù)的實(shí)驗(yàn)、工作方法及工作環(huán)境上的改善是今后的重點(diǎn)。
其中為了提高運(yùn)用率的舊中心的翻修改造工程也在進(jìn)行中。
三年內(nèi)計劃在設(shè)備上投資約370億日元（約2.35億人民幣），其中7處新運(yùn)營中心的投資額約占60%。
18年3月在大阪地區(qū)取得了約7萬立方米的新設(shè)倉庫用地。
一系列的新運(yùn)營中心，都以IT技術(shù)、新的組織架構(gòu)導(dǎo)入為主，旨在提高倉庫內(nèi)以及運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)的效率和安定度。
特別是在首都圈、中部地區(qū)、九州地區(qū)構(gòu)建物流網(wǎng)的同時，在新技術(shù)的實(shí)驗(yàn)、工作方法及工作環(huán)境上的改善是今后的重點(diǎn)。
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