水果店里常�？吹竭M(jìn)口的車?yán)遄庸怩r亮麗，而國產(chǎn)的大櫻桃卻蔫頭巴腦的，明明是進(jìn)口的比較遠(yuǎn)，采摘時間比較早，為什么卻看著更新鮮?

一些發(fā)達(dá)國家，水果蔬菜采收后要經(jīng)過的挑選、修整、分級、清洗、預(yù)冷入庫、氣調(diào)貯藏、冷鏈運(yùn)輸，或者冷柜銷售，而這一過程中，冷鏈物流可以說是技術(shù)要求比較高的環(huán)節(jié)。而在我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈上，貯運(yùn)保鮮是最薄弱的環(huán)節(jié)，中國冷鏈物流起步晚，很多冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施不完善，運(yùn)輸車輛也不是專業(yè)的，不能很好地保證過程溫度，這樣導(dǎo)致農(nóng)副產(chǎn)品的損耗大，品質(zhì)也無法保證。

在世界冷鏈物流的發(fā)展過程中，美國、加拿大、英國、荷蘭和日本等國處于世界領(lǐng)先地位，這些國家根據(jù)本國農(nóng)業(yè)的特點(diǎn)和需求不同開展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)，取得了不錯的成績。

加拿大

加拿大的冷鏈物流技術(shù)非常發(fā)達(dá)，它建立了標(biāo)準(zhǔn)化體系，農(nóng)副產(chǎn)品銷售總額的一半來自于易腐的農(nóng)產(chǎn)品，在近幾年發(fā)展得越來越快，使用冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品已經(jīng)是加拿大經(jīng)濟(jì)增長的一個新突破口，在加拿大國民經(jīng)濟(jì)總量中所占的份額也越來越多，使用冷鏈物流可以減少生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗，避免腐爛造成的損失，盡管投入的物流成本比常溫物流要多，但是實(shí)際上是降低了整體成本的。

加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系包含各種運(yùn)輸方式，如航空運(yùn)輸、航海運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)�，�?jīng)過幾十年的發(fā)展和改進(jìn)，這些運(yùn)輸方式之間能夠很好地銜接，鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸以及航海航空運(yùn)輸組成了一個適應(yīng)加拿大國情的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，目前加拿大境內(nèi)已經(jīng)建立了3大冷鏈物流運(yùn)輸路線，主要基于地區(qū)進(jìn)行劃分。

第一條，是加拿大東海岸的運(yùn)輸路線，主要是以哈利法克斯港口以及蒙特利爾港口作為運(yùn)輸?shù)闹行�，基本上所有大西洋的海上運(yùn)輸都是通過這條路線。

第二條，是加拿大西海岸運(yùn)輸?shù)穆肪�，這條路線的中心是溫哥華，來自亞太國家和地區(qū)的業(yè)務(wù)都是通過這條路線進(jìn)行處理的。

第三條，是公路和鐵路運(yùn)輸，這條路線的中心是加拿大的5大湖地區(qū)，主要處理加拿大和美國的貿(mào)易往來。

除了這些地區(qū)連通的運(yùn)輸網(wǎng)，加拿大的東海岸和西海岸之間還建立了便利的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)和公路運(yùn)輸網(wǎng)，負(fù)責(zé)的公司是加拿大太平洋鐵路運(yùn)輸公司。

加拿大的人口因素還有經(jīng)濟(jì)的影響決定了加拿大冷鏈物流的特點(diǎn)。加拿大領(lǐng)土面積僅次于美國，但是人口卻只有3000多萬，而且分布非常集中，在美國和加拿大的邊境地區(qū)人口密集，加拿大前十大城市如渥太華、多倫多、蒙特利爾和溫哥華等，集中了加拿大一半以上的人口，人口分布的情況決定了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，加拿大農(nóng)副產(chǎn)品的冷鏈物流也就集中在經(jīng)濟(jì)特別發(fā)達(dá)的城市。加拿大的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地離城市和加工中心比較遠(yuǎn)，因此加拿大必須要建立高效的冷鏈物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這樣才能滿足消費(fèi)者的需求。

日本

以中心批發(fā)市場為核心

日本是一個典型的島國，國土面積很小，相對于自然資源總量，人口多，人均資源很少，自然資源匱乏，所以日本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系與加拿大的不同，日本的農(nóng)戶比較分散，因此交易成本比較高，日本政府建立了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系來幫助農(nóng)戶解決上述問題，這個體系是以中心批發(fā)市場為核心，日本的廣大農(nóng)戶就有了一個農(nóng)副產(chǎn)品的物流平臺，農(nóng)戶雖然分散，生產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品也是小規(guī)模的，但是卻能保證日本城市農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)和配送。

自動化、信息化

由于日本的勞動力有限，所以它的機(jī)械化和自動化水平比較高，目前，全世界自動化立體倉庫應(yīng)用最廣泛的就是日本，在這種倉庫里面，只有很少的操作人員就可以運(yùn)轉(zhuǎn)，貨物的存取都可以由機(jī)器自動實(shí)現(xiàn)�，F(xiàn)在的物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，能夠?qū)崟r監(jiān)控生鮮運(yùn)輸品質(zhì)。其中的控制中心能準(zhǔn)確把握消費(fèi)需求，物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控合理，健全了食品溯源管理體系，有力排除生鮮冷鏈供配過程中的安全隱患，物流效率得到極大地提高。

運(yùn)輸工具完善

農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中需要進(jìn)行冷藏這樣才能達(dá)到保鮮的作用，所以說冷藏保鮮車是整個冷鏈物流環(huán)節(jié)非常重要的一個環(huán)節(jié)，日本的冷鏈運(yùn)輸過程中全部使用冷藏保鮮車進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸。他們的冷藏運(yùn)輸車已經(jīng)超過10萬輛，而且日本的農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中農(nóng)產(chǎn)品的損耗非常低。

荷蘭

荷蘭位于歐洲大陸和北海之間，東鄰德國，南接比利時，西、北瀕臨北海，地處萊茵河、馬斯河和斯凱爾特河三角洲，地理位置十分有優(yōu)勢，被稱為歐洲門戶，而且荷蘭從事海上貿(mào)易已經(jīng)有幾百年的歷史，現(xiàn)在的荷蘭已經(jīng)是整個歐洲農(nóng)產(chǎn)品的配送物流中心。

基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)，地理位置獨(dú)特

作為歐洲門戶的荷蘭，地理位置十分有優(yōu)勢，一直以來都給荷蘭經(jīng)濟(jì)提供很大的幫助;萊茵河、馬斯河以及斯海爾德河3條西歐最大的河流都通過荷蘭匯聚入海，所以荷蘭的經(jīng)濟(jì)面向出口占較大的比重，這種地理優(yōu)勢讓荷蘭扮演著中轉(zhuǎn)站的角色，港口的貨運(yùn)吞吐量很大，由于荷蘭和其他發(fā)達(dá)國家接觸頻繁，對本國的經(jīng)濟(jì)和科技都有積極的影響，工農(nóng)業(yè)發(fā)展迅速。荷蘭擁有歐洲最大的港口———鹿特丹港，還有各種大型的貨運(yùn)機(jī)場以及深水碼頭，它們組成了便利發(fā)達(dá)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，鹿特丹港的大型物流中轉(zhuǎn)站設(shè)備非常先進(jìn)，信息化程度很高，使得運(yùn)轉(zhuǎn)效率非常高效。

優(yōu)惠的稅制和完善的配套服務(wù)

荷蘭對企業(yè)有非常優(yōu)惠的稅收制度，企業(yè)只需要繳納企業(yè)所得稅，而且企業(yè)所得稅的稅率還處于歐洲較低水平，荷蘭實(shí)行中央和地方兩級課稅制度，采用以所得稅和流轉(zhuǎn)稅為“雙主體”的復(fù)合稅制結(jié)構(gòu)。荷蘭的稅收體系對公眾是透明的，具有一定彈性機(jī)制且比較穩(wěn)定，對企業(yè)有很多優(yōu)惠的政策，所以很多全球500強(qiáng)企業(yè)把分公司建立在荷蘭。

生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定嚴(yán)格且苛刻

荷蘭對食品安全非常重視，有著嚴(yán)格的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和苛刻的規(guī)定，對農(nóng)產(chǎn)品的每一個環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的追溯制度。本文以荷蘭農(nóng)業(yè)中最重要的乳制品為例，ISO標(biāo)準(zhǔn)是世界各國對相應(yīng)產(chǎn)品的國際標(biāo)準(zhǔn)，而荷蘭的國家乳制品標(biāo)準(zhǔn)比國際標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格，奶粉在荷蘭的工廠生產(chǎn)出來后，在包裝的罐子上面會被廠家印制生產(chǎn)的追溯碼，在整個物流運(yùn)輸過程中，每到一個中轉(zhuǎn)站，當(dāng)?shù)匚锪鞯墓芾聿块T都會在奶粉的罐上印上物流追溯碼，直到最終的零售商家將奶粉售出，所以整個奶粉從生產(chǎn)到消費(fèi)過程，每個階段都是可以追溯的，食品安全得到了極大的保障

美國

發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

美國的國土面積廣闊，為了出行方便和貨物運(yùn)輸快捷，美國設(shè)計(jì)了非常先進(jìn)的高速公路，這些公路可以保證汽車高速行駛，運(yùn)載能力也非常強(qiáng)。集裝箱汽車可以將冷鏈物流的貨物以最快速度送達(dá)。美國的鐵路運(yùn)輸能力比公路更厲害，四通八達(dá)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)每天將各種貨物運(yùn)往目的地，是美國運(yùn)輸貨物的主力，每個洲之間都有鐵路進(jìn)行連通，鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)載能力強(qiáng)，運(yùn)輸速度快，這些優(yōu)勢讓冷鏈物流越來越發(fā)達(dá)。

體系分工明細(xì)

美國的冷鏈物流分工非常明確，倉儲和運(yùn)輸?shù)纳碳抑恍枰�把屬于自己的事情做好就行，司機(jī)和運(yùn)輸車的規(guī)范化管理由運(yùn)輸?shù)墓�司�?fù)責(zé)，對碼頭上的卡車及時卸貨是倉儲公司的職責(zé)，出現(xiàn)故障后由專門的維修公司進(jìn)行維修。這樣細(xì)致的分工不僅專業(yè)性更強(qiáng)，而且效率，質(zhì)量也都得到了提高。

高科技信息技術(shù)的應(yīng)用

美國物流技術(shù)十分發(fā)達(dá)，運(yùn)輸公司的冷鏈物流運(yùn)輸車輛加裝了各種先進(jìn)的設(shè)備，如車輛跟蹤系統(tǒng)還有一些網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，集成了這些應(yīng)用的運(yùn)輸車輛，可以及時將農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)戒N售地點(diǎn)，這樣供貨方誠信度得到極大地提升，這些公司能夠按照約定及時將貨物運(yùn)達(dá)。除了運(yùn)輸公司的運(yùn)輸車可以加裝這些應(yīng)用，還有其他的系統(tǒng)適合于物流公司的管理，一些項(xiàng)目管理系統(tǒng)可以為管理者提供決策服務(wù)，車輛遠(yuǎn)程控制平臺以及卡車定位技術(shù)可以讓公司管理者實(shí)時的掌握運(yùn)輸車輛的具體情況。







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