一、美國

１、農(nóng)產(chǎn)品物流一體化模式完善

在美國的農(nóng)產(chǎn)品物流模式中，市場的主體是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者和消費(fèi)者，產(chǎn)品從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者通過批發(fā)商或者直銷，將產(chǎn)品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業(yè)等，直接到達(dá)消費(fèi)者，流通環(huán)節(jié)少、效率高，一體化程度高。

２、冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施完善，信息化水平高

美國主要依靠集裝箱卡車和火車來完成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸，發(fā)達(dá)而便捷的公路和鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是其冷鏈物流發(fā)達(dá)的重要原因�？偛课挥谛聺晌髦菁~瓦克市的普菲斯公司是全球食品溫控倉儲行業(yè)規(guī)模較大的公司之一，目前普菲斯公司在美國建造了27座冷庫。此外，美國非常重視信息技術(shù)水平的建設(shè)，很多物流企業(yè)建立的自動化控制系統(tǒng)，對冷藏車、冷藏倉庫的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，GPS、RFID技術(shù)運(yùn)用廣泛，多種技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用和人員的效率組合，確保了運(yùn)輸貨物準(zhǔn)時(shí)安全的運(yùn)送。

３、冷鏈物流行業(yè)分工細(xì)致，組織化程度高

為提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的效率，美國建有許多專門為農(nóng)產(chǎn)品交易服務(wù)的組織，如裝卸運(yùn)輸公司、加工包裝和分類配送中心以及銀行、郵局等與之密切相關(guān)的機(jī)構(gòu)，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提供了便捷的服務(wù)。還成立了冷鏈物流行業(yè)協(xié)會，為物流行業(yè)的發(fā)展提供了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，農(nóng)產(chǎn)品物流組織化程度高；同時(shí)，美國的冷鏈物流行業(yè)分工細(xì)致、職責(zé)明確，如運(yùn)輸方只負(fù)責(zé)運(yùn)輸，裝卸搬運(yùn)方只負(fù)責(zé)裝卸搬運(yùn)，從管理學(xué)原理角度看，明確細(xì)致的分工促進(jìn)了各個(gè)環(huán)節(jié)的專業(yè)化，運(yùn)作效率高，且容易追查。

二、加拿大

１、農(nóng)產(chǎn)品物流模式多元化

加拿大的冷鏈物流模式呈現(xiàn)出多元化的特點(diǎn)。既有產(chǎn)地加工企業(yè)模式，以國家鐵路公司（CN）和較大產(chǎn)地加工企業(yè)MelvinFarms為主體；也有批發(fā)市場與配送中心模式，由北美較大農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場OFTB與較大配送中心sobeys組成；還有第三方物流模式，如Thomsom Group獨(dú)立運(yùn)作等。

２、完善的專業(yè)認(rèn)證體系和市場準(zhǔn)入制度

加拿大設(shè)立了食品檢驗(yàn)局（CFIA），建立了完善的專業(yè)認(rèn)證體系和市場準(zhǔn)入制度，根據(jù)國際通行的危害分析和關(guān)鍵控制點(diǎn)（HACCP）原理制定了食品安全督促計(jì)劃（FSEP）。該規(guī)劃不但在肉類和家禽加工廠普遍實(shí)行，而且在乳品、蜂蜜、雞蛋、蔬菜水果加工業(yè)內(nèi)也廣泛應(yīng)用。CFIA提供科學(xué)和技術(shù)支持的加拿大農(nóng)場生產(chǎn)食品安全規(guī)劃（COFFSP），基本建成了成“從農(nóng)田到餐桌”的整套食品安全質(zhì)量監(jiān)管體系。

３、實(shí)力強(qiáng)勁的物流企業(yè)和完善的物流網(wǎng)絡(luò)

加拿大的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)行物流外包模式，第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速且大都為國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，有較高的物流服務(wù)水平。物流企業(yè)能提供良好的運(yùn)輸、倉儲、信息管理服務(wù)，并結(jié)合多種運(yùn)輸方式，形成了一套完整的物流服務(wù)體系和完善的物流網(wǎng)絡(luò)，無論在國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)輸中還是在國際市場上，都有一體化的服務(wù)方案，運(yùn)輸效率高、成本低。

三、日本

１、日本農(nóng)產(chǎn)品物流模式分析

日本國土面積較小，自然資源匱乏，土地規(guī)�；�和經(jīng)營程度低，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，面臨著“小生產(chǎn)與大市場”之間的矛盾，因此，日本的農(nóng)產(chǎn)品流通模式以批發(fā)市場為核心，能有效解決農(nóng)業(yè)的小規(guī)模生產(chǎn)和大市場之間的矛盾。日本農(nóng)產(chǎn)品的物流模式主要有兩種：生產(chǎn)者—中央批發(fā)商—地方批發(fā)商—中間批發(fā)商—零售商—消費(fèi)者，生產(chǎn)者— “直買所”等形式—消費(fèi)者。

２、倉庫自動化水平高，信息技術(shù)發(fā)達(dá)

日本是目前世界上自動化立體倉庫應(yīng)用較為廣泛的國家。日本建造的立體化倉庫能實(shí)現(xiàn)存取貨物的自動化，高程度的自動化節(jié)約了大量的人工成本。并且日本通過RFID、傳感器等信息技術(shù)建立了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對貨物、冷藏運(yùn)輸車輛進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控和跟蹤，提高了物流效率。

３、冷鏈物流運(yùn)輸工具發(fā)達(dá)，物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完善

冷藏保鮮車作為冷鏈物流運(yùn)輸中的主要工具，是冷鏈物流運(yùn)輸過程中的關(guān)鍵。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，日本的冷藏保鮮車保有量在12萬左右，冷藏運(yùn)輸率90%以上，運(yùn)輸過程中的產(chǎn)品腐損率在5%以下。日本在全國對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施用地進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)劃，在各個(gè)城鎮(zhèn)都預(yù)留農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施用地，這使得日本形成了完善的農(nóng)產(chǎn)品物流交通運(yùn)輸網(wǎng)，比如新干線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、高速公路運(yùn)輸網(wǎng)、航空運(yùn)輸網(wǎng)、海上運(yùn)輸網(wǎng)等。

四、荷蘭

１、荷蘭農(nóng)產(chǎn)品物流模式分析

為了滿足消費(fèi)者需求，荷蘭積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈。其中的一個(gè)方法是，在市場附近建立一個(gè)中轉(zhuǎn)站，先將農(nóng)產(chǎn)品集中到中轉(zhuǎn)站，再進(jìn)行配送。采用這種方式能保證貨源的充足和配送及時(shí)，配送中心在收到貨物時(shí)會進(jìn)行分類、包裝、儲存等，并將這些產(chǎn)品運(yùn)送到各個(gè)零售商。

２、地理位置優(yōu)越，基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)

荷蘭素有“歐洲門戶”之稱，面向北海，背靠歐洲大陸，地理位置優(yōu)越，發(fā)展對外貿(mào)易歷史悠久，經(jīng)過多年發(fā)展已成為了歐洲的農(nóng)產(chǎn)品配送中心。此外，荷蘭的世界貿(mào)易港口鹿特丹港的建立，也為荷蘭發(fā)展冷鏈物流提供了良好的條件，為農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)送提供了便利。大型物流中心的建設(shè)，與各碼頭之間相連并建有運(yùn)輸通道，有先進(jìn)的運(yùn)輸裝卸設(shè)備和先進(jìn)的信息技術(shù)，促進(jìn)了冷鏈物流運(yùn)輸效率的提高。

３、優(yōu)惠的稅收制度和嚴(yán)格的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)

在荷蘭，不論什么行業(yè)都只需承擔(dān)企業(yè)所得稅的一個(gè)稅種，且盈利在４萬歐元以下不用繳納所得稅。荷蘭同全世界近100個(gè)國家和地區(qū)簽署了雙邊稅收協(xié)定，企業(yè)通過海外控股公司投資則不需要單獨(dú)和某個(gè)國家商討雙邊稅收優(yōu)惠，在荷蘭本國內(nèi)的控股公司進(jìn)行投資后所得的利潤可享受零股息預(yù)提稅。此外，荷蘭還有嚴(yán)苛的產(chǎn)品生產(chǎn)檢測標(biāo)準(zhǔn)，荷蘭農(nóng)業(yè)中比較重要的乳制品生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超過國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。每一個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)出來后都會加印生產(chǎn)追溯碼，隨時(shí)可以查詢產(chǎn)品的運(yùn)輸狀況，消費(fèi)者可通過追溯碼進(jìn)行倒序追查，食品質(zhì)量安全得到有效保障。