“高鐵盒飯”話題一直是媒體經(jīng)久不衰，持續(xù)報(bào)道的熱點(diǎn)。有媒體按照路邊攤的標(biāo)準(zhǔn)，很認(rèn)真的替廣大消費(fèi)者算了一筆賬：20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鮑菇炒牛肉飯，成本約16元；而15元套餐的成本僅為5至7元。

 

　　因此，很多人就義正辭嚴(yán)地表示，高鐵盒飯背后存在巨大的暴利空間，問(wèn)題很嚴(yán)重。

 

　　然而報(bào)道中的主角——高鐵盒飯真的“暴利”嗎？

 

　　其實(shí)，這種簡(jiǎn)單的計(jì)算，完全不符合高鐵盒飯的特點(diǎn)。這種算法既不懂什么叫成本、也不懂什么叫價(jià)格、更不懂什么叫經(jīng)濟(jì)學(xué)。

 

　　用物料成本計(jì)算盒飯成本，毫無(wú)意義。報(bào)道中說(shuō)，高鐵上的盒飯一般分為兩種，第一種是冷鏈套餐，需在0℃～10℃的條件下冷藏貯存，保質(zhì)期24小時(shí)內(nèi)。

 

　　第二種是常溫套餐，利用現(xiàn)代科技氮?dú)獗ｕr，不含防腐劑，保質(zhì)期可長(zhǎng)達(dá)數(shù)月。據(jù)此，報(bào)道里提出，10小時(shí)以上的高鐵線路少之又少，第二種常溫套餐完全是沒(méi)有必要的浪費(fèi)�？此蒲灾�鑿鑿的論證，個(gè)中卻大有門道。

 

　　根據(jù)北京京鐵列車服務(wù)有限公司生產(chǎn)基地負(fù)責(zé)人的說(shuō)法，他們生產(chǎn)的高鐵盒飯全部都是冷鏈餐，一般來(lái)說(shuō)保質(zhì)期只有24小時(shí)，但他們采用冷鏈和氣調(diào)包裝相結(jié)合的生產(chǎn)工藝，能保質(zhì)72小時(shí)。制作冷鏈餐的重要環(huán)節(jié)是降溫。氣調(diào)冷鏈餐要經(jīng)過(guò)兩次降溫，第一次降溫將熟制食物從80℃、90℃在2個(gè)小時(shí)以內(nèi)降到微生物不活躍的10℃以下；第二次再降到0℃到4℃左右，便于運(yùn)輸?shù)取�氣調(diào)包裝就是把餐盒中的空氣抽出，充入純凈可食用99.99%的氮?dú)馊缓蠓饽ぃ�具有抑菌和保鮮的作用。

 

　　要知道，為旅客提供餐食，可不是鐵路總公司作為國(guó)有大型壟斷企業(yè)的義務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，3小時(shí)內(nèi)的旅途，旅客們很少會(huì)產(chǎn)生必要的餐飲需求。因此，我們以4小時(shí)以上的運(yùn)營(yíng)時(shí)間為例。比如一列上海到武漢的16節(jié)高鐵列車，損失二等座80個(gè)，平均票價(jià)在301.5～306元，這就是2.4萬(wàn)余元。而一節(jié)餐車的盒飯攜帶量，往往很難超過(guò)200份。做一道簡(jiǎn)單的算術(shù)題，在收支平衡的前提下，這班帶了兩節(jié)餐車的高鐵上盒飯定價(jià)至少是60元。況且，全車1100余名旅客中的潛在購(gòu)買比例，也往往不會(huì)超過(guò)20%(鐵總研究院2015年數(shù)據(jù))。

 

　　在鐵總目前這個(gè)定價(jià)體系下(須保證60元以下盒飯的供應(yīng)量)，不論旅客們買了多少份盒飯，鐵總都是在為本不應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)買單。

 

　　其實(shí)，稍有常識(shí)的人都能看出，市場(chǎng)供給關(guān)系早就決定了，高鐵盒飯不可能無(wú)限暴利。要是把高鐵盒飯價(jià)格定得過(guò)高，其結(jié)果只會(huì)是利潤(rùn)大幅減少，因?yàn)槟軌蛸u出去的盒飯更少了。

 

　　事實(shí)上，我們完全可以理解乘務(wù)員為什么不推銷15元盒飯，賣得越多、就虧得越多，很簡(jiǎn)單的道理。

 

　　有的朋友會(huì)說(shuō)了，鐵總是國(guó)有壟斷企業(yè)，享有定價(jià)權(quán)。這實(shí)在是too young，too simple了。

 

　　鐵總壟斷的是旅客運(yùn)輸事業(yè)、享有的是車票的部分定價(jià)權(quán)。

 

　　高鐵盒飯雖然壟斷，但是并不能強(qiáng)迫旅客購(gòu)買，并沒(méi)有強(qiáng)買強(qiáng)賣，相反，還得免費(fèi)提供開水，為旅客泡方便面提供方便，旅客也完全可以不吃盒飯，轉(zhuǎn)而選擇自帶食品，或者到站了，去站臺(tái)上買盒飯。

 

　　供給上的壟斷只是表面的，實(shí)質(zhì)是高鐵盒飯須和數(shù)不清的潛在賣家競(jìng)爭(zhēng)。計(jì)算出高鐵盒飯的成本，然后比較盒飯的最終售價(jià)，并以此“鐵證”論斷是否暴利，很多人也許會(huì)同意這套計(jì)算成本的方法。

 

　　高鐵盒飯的價(jià)值，與其成本的關(guān)系很小，其較大的價(jià)值，是在以300公里/小時(shí)速度奔馳的列車上為旅途疲憊饑腸轆轆的你提供一頓熱飯。你覺(jué)得貴，那純粹是消費(fèi)觀和購(gòu)買力的問(wèn)題，與盒飯的成本無(wú)關(guān)。