從大的方面來(lái)看，出現(xiàn)了幾個(gè)重要轉(zhuǎn)變。一是農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)銷分離格局進(jìn)一步強(qiáng)化，尤其是一些鮮活農(nóng)產(chǎn)品，從大的城市群來(lái)看，包括珠三角、長(zhǎng)三角和京津冀，消費(fèi)日益集中。生產(chǎn)和消費(fèi)區(qū)域的集中化，導(dǎo)致了長(zhǎng)距離、大范圍、多品種產(chǎn)品的流通，比重也進(jìn)一步提高。

第二重要轉(zhuǎn)變就是傳統(tǒng)的渠道流通創(chuàng)新步伐加快。一是以資本運(yùn)作為核心，加速全國(guó)范圍資源整合，特別是功能性結(jié)點(diǎn)平臺(tái)建設(shè)加快。我們2012年去山東壽光、臨沂調(diào)研，發(fā)現(xiàn)他們已經(jīng)開始在全國(guó)范圍進(jìn)行布局了，不光是在山東這樣一個(gè)區(qū)域。同時(shí)在全國(guó)范圍的資源整合布局過程中，功能性的平臺(tái)，集多種功能，包括信息、供應(yīng)鏈管理、金融等多功能的平臺(tái)建設(shè)也在加快，這是很重要的一點(diǎn)。在這個(gè)過程當(dāng)中，具有區(qū)位、定價(jià)、信息、物流等優(yōu)勢(shì)的批發(fā)市場(chǎng)，逐漸形成了資源配置的中心。

第三就是多種交通方式組合銜接成為普遍的趨勢(shì)，全國(guó)性的流通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步凸顯了鐵路和航空的重要性。原先長(zhǎng)距離大跨度的更多依賴于陸路運(yùn)輸，但是從經(jīng)濟(jì)發(fā)展，包括技術(shù)手段的跟上，很多生鮮農(nóng)產(chǎn)品時(shí)效性的要求很高，尤其是高品質(zhì)，附加值比較高的農(nóng)產(chǎn)品，所以在這個(gè)過程當(dāng)中，對(duì)于航空運(yùn)輸?shù)男枨筮M(jìn)一步提出來(lái)了。采取航空物流的方式也在逐漸增多，同時(shí)，公路、鐵路、水運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式也在農(nóng)產(chǎn)品，特別是生鮮農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域的應(yīng)用也越來(lái)越多。

第四就是批發(fā)市場(chǎng)向上下游延伸業(yè)務(wù)，逐漸進(jìn)行經(jīng)營(yíng)模式、管理模式包括商業(yè)模式的創(chuàng)新。批發(fā)市場(chǎng)不僅僅是局限于大宗產(chǎn)品的集散，同時(shí)也向生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行延伸，和很多生產(chǎn)基地進(jìn)行協(xié)作。向下游，包括零售、配送等等環(huán)節(jié)也在進(jìn)行延伸，尤其是這一兩年來(lái)看非常重要的趨勢(shì)。

在傳統(tǒng)流通渠道創(chuàng)新發(fā)展的同時(shí)，我們也看到，新興的流通方式正在越來(lái)越加快發(fā)展。雖然以批發(fā)市場(chǎng)為核心的流通方式仍然會(huì)在比較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)占據(jù)主渠道的方式，但是最近幾年，包括農(nóng)超對(duì)接，商超的直供保持了很高的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，包括電商的商業(yè)模式創(chuàng)新保持了比較快的增長(zhǎng)。在整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品流通體系當(dāng)中，比重也有明顯的上升。

新型的流通方式雖然在規(guī)模上不會(huì)短期內(nèi)趕超批發(fā)市場(chǎng)，但是在活躍市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提升整個(gè)物流的效率，導(dǎo)入先進(jìn)的物流技術(shù)方面會(huì)發(fā)揮重要的作用。很多技術(shù)的應(yīng)用，我們首先看到是在新的流通方式當(dāng)中產(chǎn)生的深度應(yīng)用，這點(diǎn)也是我們寄希望于新型流通方式更好更快的發(fā)展，提升我們整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品的物流效率和流通效率。

之前我們做過一個(gè)研究，把傳統(tǒng)流通方式和新型流通方式二者之間在組織化程度方面進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在傳統(tǒng)的批發(fā)市場(chǎng)的流通方式當(dāng)中，包括商超、農(nóng)超對(duì)接的發(fā)展來(lái)看，我們還是處于初期的狀態(tài)。藍(lán)色柱狀圖是傳統(tǒng)的生產(chǎn)渠道，從生產(chǎn)及，產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)，銷地批發(fā)市場(chǎng)，再到農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)。紅色的圖是通過商超對(duì)接的模式，通過生產(chǎn)基地配送到超市配送中心，再進(jìn)入到各個(gè)門店，最后到達(dá)各個(gè)消費(fèi)者手中。我們可以看到，前端的階段得分都比較低，受制于傳統(tǒng)的小生產(chǎn)的組織化低的影響比較明顯，但是我們看到直采，也就是說新型流通方式最后部分得分比較高，而且在批發(fā)市場(chǎng)，中間環(huán)節(jié)得分也是比較高的。所以我們看到了，新興的流通方式對(duì)于提升組織化程度，確確實(shí)實(shí)起到了推動(dòng)的作用。

另外，我們也觀察到最近一兩年時(shí)間，在農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展過程中，流通組織的創(chuàng)新步伐也在加快，第一是盈利模式開始創(chuàng)新，由傳統(tǒng)的地產(chǎn)導(dǎo)向，比如建一個(gè)批發(fā)市場(chǎng)，收取租金的方式，逐步轉(zhuǎn)向了增值服務(wù)。在信息物流集散，以及經(jīng)營(yíng)方面的功能也在逐步加強(qiáng)，特別是大型的平臺(tái)商和零售商發(fā)展比較快，這是流通組織非常重要的一個(gè)特點(diǎn)。企業(yè)的治理模式和管理的現(xiàn)代化水平有所提升，這里既包括傳統(tǒng)的流通方式，也包括新興的流通方式。

第三點(diǎn)在支付方式和標(biāo)準(zhǔn)體系的完善方面，這幾年也取得了明顯的進(jìn)展，農(nóng)產(chǎn)品，特別是鮮活農(nóng)產(chǎn)品的電子商務(wù)，最開始在流通環(huán)節(jié)從生產(chǎn)向銷售延伸，基于這種商業(yè)模式的盈利的企業(yè)發(fā)展很快，這幾年形成了一些我們聞所未聞的生鮮電商平臺(tái)，發(fā)展是非常快的。

還有一個(gè)特點(diǎn)就是資金介入的明顯活躍，投資和經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生了很大的改變。農(nóng)產(chǎn)品，特別是生鮮農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域成為投資者關(guān)注和進(jìn)入的熱點(diǎn)領(lǐng)域。

從農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流來(lái)看，冷鏈設(shè)施與裝備這幾年發(fā)展較快。一是產(chǎn)銷分離導(dǎo)致長(zhǎng)距離、規(guī)模化運(yùn)輸具有冷鏈的需求。受農(nóng)產(chǎn)品的物流跨度增大等因素影響，近年來(lái)農(nóng)產(chǎn)品保險(xiǎn)運(yùn)輸需求不斷增長(zhǎng)，冷藏保溫汽車銷售量逐漸遞增。分級(jí)包裝基礎(chǔ)加工等業(yè)務(wù)將對(duì)冷鏈發(fā)展形成支撐。全社會(huì)對(duì)于食品安全的關(guān)注，使得冷鏈體系建設(shè)成為農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代化流通體系建設(shè)的重點(diǎn)。

隨著冷鏈物流的發(fā)展，我們看到第三方物流需求這幾年呈現(xiàn)了明顯的快速增長(zhǎng)，特別是以低溫冷藏和冷凍運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為主的第三方農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系得到了快速發(fā)展。目前中國(guó)有冷藏企業(yè)超過2萬(wàn)家，多數(shù)為中小型企業(yè)，其中，國(guó)有企業(yè)主要以大中型的冷庫(kù)業(yè)務(wù)為主。

這幾年農(nóng)產(chǎn)品和生鮮農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展過程當(dāng)中也存在一些不足，表現(xiàn)為，第一冷鏈的經(jīng)由率開始上升，但總體水平較低，表現(xiàn)為冷鏈物流設(shè)施整體規(guī)模存在不足，很難滿足需求的快速增長(zhǎng)。再一個(gè)冷鏈的設(shè)施分布不合理、不均衡。還有冷鏈全鏈條，從冷庫(kù)到車輛，再到最后的終端環(huán)節(jié)中間不能有效的進(jìn)行銜接，這也是一個(gè)很重要的方面。

我們做過一個(gè)問卷調(diào)查，從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展需求并不是問題，問題主要集中在哪呢?四個(gè)方面，一是法律標(biāo)準(zhǔn)，二是上下游配套，還有一個(gè)政策體系，包括人力資本，集中在這么幾個(gè)方面。比如從需求來(lái)看，需求是有的，而且是越來(lái)越旺盛，但是在包括企業(yè)的供給方面，包括政策資源的供給方面存在不足和欠缺。藍(lán)色的線是具體的點(diǎn)，代表冷鏈物流需求的狀態(tài)，紅色的是整個(gè)流程，我們看到藍(lán)色的線明顯比紅色的線需求更大一些，也就是說問題的矛盾點(diǎn)，欠缺比較明顯的是集中在全鏈條的，就是環(huán)節(jié)與環(huán)節(jié)之間的銜接，是當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的很重要的薄弱點(diǎn)。